Ferrari 12Cilindri: termica pura, 830 Cv, 9500 giri/min, 1.560 kg
Sostituisce la 812 Superfast e dal punto di vista del design taglia tutti i ponti col passato: linee moderne, più sobrie ma caratterizzate da qualche dettaglio rétro. Niente sovralimentazione; niente batterie, niente motori elettrici. Quattro anni fa, Ferrari ha deciso che il motore V12 aspirato non doveva andare in pensione. Oggi, il nuovo motore F140HD debutta sia sulla versione coupé, sia sulla versione Spider, insolitamente, presentato insieme
Oggi, le regole (ancora provvisorie) dell'Euro 7 fanno meno paura ai costruttori ma quattro anni fa la normativa anti inquinamento che prenderà il posto dell'Euro 6 e dei suoi derivati (siamo alla E) non lasciava scampo a numerosi, splendidi motori a combustione interna, costringendo alla pensione anticipata molte opere d' arte della meccanica, V12 Ferrari compreso. A Maranello, però, hanno avuto il coraggio di continuare a investire su questo propulsore, probabilmente il migliore dal punto di vista meccanico e il più affascinante dal punto di vista delle sonorità di aspirazione e scarico. Proprio per sottolineare quello che c'è sotto il cofano anteriore, l'erede della 812 Superfast è stata chiamata 12Cilindri; un progetto che avrebbe potuto rappresentare una catastrofe finanziaria e che, invece, rappresenterà la rampa di lancio del nuovo V12 aspirato, che non è stato abbinato a batterie e motori elettrici. La Ferrari 12Cilindri non è una piattaforma ibrida ma un insieme di meccanica ed elettronica, amalgamati per creare emozioni, contenendo il peso: 1.560 chilogrammi (a secco) per la versione Coupé, 1.620 chilogrammi (a secco) per la versione Spider. Niente male per delle vetture lunghe 4.733 millimetri, larghe 2.176 millimetri e caratterizzate da un passo di 2.700 millimetri. Sicuramente, siamo molto al di sotto dei pesi delle varie gran turismo ibride ed elettriche dell'ultima generazione.
DESIGN E AERODINAMICA
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Le linee della nuova Ferrari 12Cilindri sono meno estreme rispetto a quelle della 812 Superfast, che aveva un Dna gran turismo ma forme abbastanza spigolose, da sportiva. Sulla 12Cilindri c'è stato un netto cambio di rotta. Flavio Manzoni (il capo del design di Ferrari) e la sua squadra hanno realizzato uno stile moderno, caratterizzato da curve più morbide, elementi black screen e una zona frontale che rende omaggio alla 365 Gtb4; quindi, un elemento retrò. Per evitare di alterare questo equilibrio stilistico, è stata sviluppata un'aerodinamica molto sofisticata. Come su tutte le Ferrari dell'ultima generazione, il fondo svolge un ruolo importantissimo; attraverso dei deviatori di flusso, l'aria calda dei freni viene convogliata verso l'esterno, mentre l'aria fresca viene diretta verso l'estrattore posteriore. Al termine della coda tronca c'è un nolder (un labbro, un profilo) di 25 mm, che ha il compito di mantenere pulito il flusso sotto i 60 km/he di generare carico sopra i 300 km/h (entrambe le versioni della 12Cilindri superano i 340 km/h). Alle estremità del cofano posteriore ci sono delle appendici mobili, che consentono alla vettura di assumere due cabine: Low Drag (LD) e High Downforce (HD). In posizione LD, gli elementi mobili sono allineati alla scocca in modo che l'aria scorra sopra gli stessi, rendendoli invisibili; tale configurazione si mantiene fino ai 60 km/h sopra i 300 km/h. Nel restante intervallo di velocità, gli spoiler si trovano in posizione HD e la loro movimentazione dipende dalle accelerazioni longitudinali e trasversali della vettura.
MOTORE ED ELETTRONICA
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Il motore F140HD è stato oggetto di evoluzioni, in parte già adottato sulla 812 Competizione, che, a differenza della 12Cilindri e della 12Cilindri Spider, è una serie speciale. Le nuove gran turismo di Maranello montano un dodici cilindri a V di 65°, di 6496 cc, con lubrificazione a carter secco; è in grado di erogare 830 Cv a 9250 giri/min (con il limitatore posizionato a 9500 giri/min) e 678 Nm a 7250 giri/min. Solo 2″9 per passare da 0 a 100 km/h solo 7″9 per passare da 0 a 200 km/h. Le bielle sono in titanio, materiale che garantisce un risparmio di massa del 40% rispetto all'acciaio, a pari resistenza meccanica. Per i pistoni è stata utilizzata una speciale lega di alluminio, mentre gli accorgimenti come l'apertura e la chiusura delle valvole tramite bilancieri a dito con riporto superficiale al Dlc garantiscono l'aumento della resistenza alla fatica. Inoltre, l'albero motore è stato alleggerito del 3%. Il riempimento della curva di coppia è garantito da un sistema di trombette a geometria variabile, per la prima volta su un motore aspirato è stata sviluppata la strategia software Ats (Aspirated Torque Shaping), in grado di modificare la coppia massima disponibile in funzione della marcia inserito, e per ottenere un suono emozionante, sono stati riposizionati i risuonatori. Il cambio è del tipo a doppia frizione (Dct), con otto rapporti, abbinato a una inedita una nuova coppia conica (più corta), che ha permesso di aumentare del 12% la disponibilità di coppia a terra. L'introduzione del sistema freno tramite filo permette di adottare le ultime innovazioni di gamma, quali l'Abs Evo presentato sulla 296 Gtb e il sensore 6D, che garantisce la massima precisione ai sistemi di Passo Corto Virtuale (Pcv) 3.0 e Side Slip Control (Ssc) 8.0, oltre a ridotti spazi di arresto e maggiore ripetibilità dell'azione di frenata. Il concept Ssc 8.0, nuova evoluzione del controllore Ferrari, permette ai sistemi di dialogare tra loro con un linguaggio comune.
TELAIO E SOSPENSIONI
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LaFerrari 12Cilindri ha il passo più corto di 20 mm rispetto a quello della 812 Gts. Particolare attenzione è stata posta alla geometria dei componenti fusi come shock tower e montanti, per migliorare la rigidità torsionale e ridurre il peso. Per la prima volta su una vettura stradale Ferrari, è stata utilizzata una lega secondaria ricavata al 100% da materiale riciclato per la realizzazione delle shock tower del sotto-telaio del cambio: la sua introduzione, insieme all'utilizzo di fusioni cave, è consentita un risparmio di 146 kg di CO2 per ogni singolo telaio prodotto. Per quanto riguarda la Spider, la scocca presenta collegamenti di rinforzo in alluminio tra il roll-bar dietro gli occupanti e il montante B, soluzione che garantisce un risparmio di peso e un conseguente abbassamento del baricentro. I l tetto rigido retrattile (Rht) impiega 14 secondi per completare l'operazione di apertura o di chiusura, fino ad una velocità di 45 km/h. A completare la zona del capote, c'è il lunotto posteriore in vetro, regolabile elettricamente in altezza. Da segnalare che la 12Cilindri Spider ha 200 litri di bagagliaio, contro i 270 litri della versione Coupé. Infine, le sospensioni: molle e barre anti rollio meccaniche, ammortizzatori regolabili elettronicamente. Dato che le vetture sono basse e non eccessivamente pesanti, non è stato necessario utilizzare le sospensioni montate sulla Purosangue, che permettono di gestire molti parametri ma sono anche molto più ingombranti e pesanti rispetto a quelle delle due versioni della 12Cilindri.
prezzi e disponibilità
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Le Ferrari 12Cilindri e 12Cilindri Spider sono state presentate a Miami, sia per celebrare il 70th anniversario di Ferrari Nord America, sia perché gli Usa rappresentano un mercato importantissimo per la casa di Maranello. La 12Cilindri sarà disponibile nel quarto trimestre del 2024 al prezzo di 395.000 euro. La 12Cilindri Spider arriverà nel primo quadrimestre del 2025 e costerà 435.000 euro.
Scheda tecnica
Ferrari 12Cilindri e 12Cilindri Spider
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