Mercedes G 63 Amg: una belva feroce su strada e fuori

Non può mancare nel rinnovamento della Mercedes Classe G l'ammiraglia dal carattere sportivo, la G63Amg. Contro l'ultimo aggiornamento del fuoristrada tedesco è rimasta l'unica versione a montare ancora un motore V8: conserva infatti il ​​collaudato 4.0 biturbo da 585 Cvabbinato però per la prima volta a un'unità ibrida a 48 V capace di erogare 20 Cv e 200 Nm di coppia aggiuntivi. Se dal punto di vista estetico le novità sono minime, gli aggiornamenti più grandi su questa versione sono avvenuti sotto la scocca: i tradizionali stabilizzatori meccanici a barre di torsione sono stati sostituiti da sospensioni idrauliche attiveche migliorano il comportamento sia su strada che fuori.

Mercedes Amg G 63, Com'è fatta: design

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Una prima vista la Classe G deve farsi riconoscere, con la sua tradizionale linea squadrata e imponente. La versione Amg non può certamente passare inosservata con gli enormi cerchi che possono arrivare a 22″, le grandi prese d'aria anteriori, i badge V8 biturbo sulle fiancate e soprattutto i doppi terminali di scarico a uscita laterale. La lunghezza è di 4.873 mmcon una larghezza di 2.187 mm, un'altezza di 1.976 mm e un passo di 2.890 mm. Esteticamente gli aggiornamenti rispetto al modello precedente sono minimi: la griglia del radiatore con quattro lamelle orizzontali anziché tre ei nuovi paraurti anteriore e posteriore, che sulla versione sportiva Amg sono dotati di finiture dedicate.

Com'è fatta: gli interni

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La novità principale negli interni è l'introduzione del sistema di infotainment Mbux per la prima volta sulla Classe G. Lo schermo panoramico racchiude il cruscotto digitale personalizzabile da 12,3″ e l'intrattenimento di bordo di dimensioni analogiche e compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Resta la plancia con gli inserti in vari materiali a scelta del cliente, così come le bocchette di areazione che ricordano le turbine degli aerei Davanti al passeggero è presente come da tradizione una grande maniglia per tenersi in fuoristrada, mentre al centro della plancia verticale sono posti i comandi per l'inserimento delle marce ridotte ei blocchi del differenziale. La versione Amg si distingue per il volante dedicato che è dotato dei comandi tondi per impostare modalità di guida e controlli specifici per i modelli più sportivi.

Com'è fatta: motore e tecnica

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La Mercedes G 63 Amg si affida alla tradizione, come consueto per il fuoristrada di Stoccarda: il telaio è a longheroni con assale posteriore rigido sin dal 1979, mentre il motore resta il tradizionale 4.0 V8 biturbo da 585 Cv e 850 Nm di coppia. Per la prima volta viene però affiancato da un propulsore gentle hybrid a 48 V da 20 Cv e i 200 Nm di coppia, che fornisce una spinta aggiuntiva in fase di partenza. Dati che le fanno perdere la palma di Classe G più potente a favore della nuova versione elettrica, ma non per questo la rendono meno emozionante. Il cambio è l'Amg Speedshift Tct 9G a nove rapporti, rapido e fluido nei cambi marcia, che quando viene selezionata una modalità di guida sportiva si fa sentire in scalata con un suono da vera sportiva. L'altra novità tecnica principale riguarda le sospensioni, che sono idrauliche attive per migliorare il comfort e la risposta durante la guida sportiva. L'Controllo attivo della corsa Amg, disponibile come opzionale oppure all'interno dei pacchetti Amg Offroad Pro e Amg Performance, consente di aumentare l'agilità di guida grazie agli ammortizzatori adattivi con due connessioni idrauliche. Con questo sistema viene ridotto l'angolo di rollio e migliora l'assorbimento delle asperità della strada.

Vieni su strada

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La La Mercedes G 63 Amg è una vera sportiva per definizione e si è mostrata perfettamente a suo agio tra le curve, nonostante gli ingombri e il peso notevole. Abbiamo provato la versione con il pacchetto Amg Performance Package pensato per migliorare le prestazioni su strada: la vettura si è rivelata incredibilmente agile e reattiva, mostrando doti insospettabili tra le curve e sapendo essere estremamente coinvolgente e divertente da guidare. Passando dalla modalità Comfort alle più aggressive Sport e Sport+ il rumore del V8 biturbo si fa più presente nell'abitacolo: scegliendo la regolazione più estrema diventa quasi un ruggito e persino il rumore delle cambiate riesce a emozionare. Il sistema di sospensioni idrauliche attive riesce nell'intento di ridurre al minimo il rollio, non facendo avvertire per nulla i due metri di altezza, mentre la spinta poderosa del V8 compensa i 2.640 kg di peso. La vettura scatta da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi (4,3 con pacchetto Performance) e tocca i 220 km/h (240 con pacchetto Performance), dati degni di una vera supercar.

Allestimenti e prezzi

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La versione G 63 Amg è il top di gamma della Classe G ed è già completa nella dotazione di serie, con cerchi da 20″, pinze freno verniciate, cerchi in lega dedicati, pedane laterali e quattro terminali di scarico, disposti a coppie su ciascun lato dell'auto 202.371 euro. Per chi pensa di usare la vettura in fuoristrada è presente il pacchetto Offroad Pro, che include paraspruzzi e tappetini in gomma, controlli elettronici esclusivi dedicati, portabagagli da tetto e pneumatici all soil, per un prezzo di 12.139 euro. Allo stesso prezzo viene offerto l'Prestazioni AMG con cerchi da 22″ color oro, l'aumento della velocità a 240 km/h, le pinze dei freni rosse e la funzione Race Start per aumentare lo spunto dell'auto.

Pregi e difetti

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Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Mercedes G 63 Amg:

• Piacere: l'estetica inconfondibile resa ancora più aggressiva dalle finiture dedicate; il motore V8 biturbo spinge tanto e ha un suono coinvolgente; in fuoristrada le regolazioni elettroniche permettono di divertirsi.
• Non piace: i comandi a sfioramento sul volante sono migliorabili.