Koenigsegg Chimera: il nuovo bolide manuale da 1.600 Cv di Ben Sulayem

Nell'attesa di ricevere la consegna delle più recenti novità di casa Koenigsegg, Gesù e CC850Maometto Ben Sulayemal vertice della Federazione internazionale dell'automobile dal 2021, è tolto lo sfizio di prendere i punti forti di entrambe le vetture (il V8 da 1.600 CV della prima e della speciale cambio manuale della seconda) per dare vita ad un esemplare unico derivato da una Agera Rs già in suo possesso. Appena svelato dal costruttore svedese, si chiama “Chimera” e non verrà mai replicata.

Numeri folli

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La base di partenza della Chimera è un esemplare di Koenigsegg Agera Rs, versione speciale dell'hypercar scandinava prodotta dal 2015 in soli 27 esemplari. Originariamente adottava un propulsore 5.0 V8 da 1.360 CV (1.000 kW), in grado di spingerla fino ad una velocità massima da record pari a 457 chilometri oraririmpiazzato nel caso di questo one-off da un motore ancora più prestazionale, preso in prestito dalla Gesù. Parliamo sempre di un otto cilindri a V da 5 litri di cilindrata, in grado però di erogare una potenza massima pari a 1.600 CV e 1.591 Nm di coppia se alimentata con carburante E85 e che, stando alle simulazioni del costruttore, sarebbe in grado di portare l'hypercar a battere il record di velocità attualmente segnato dalla Bugatti Chiron Super Sport 300+superando l'impressionante soglia dei 500 km/h.

Purezza di guida

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Un'altra particolarità della Chimera è la trasmissione, che rappresenta un ibrido tra l'automatico e 9 rapporti della Jesko e il manuale a 6 rapporti “simulato” della CC850. Ciò significa che la vettura è in grado di donare perfettamente l'illusione di essere al volante di un'hypercar con cambio meccanico, con tanto di pedale del frizionementre in realtà si tratta di una nostalgica modalità di interazione con una trasmissione automatica fulminea. La simulazione cerca di essere quanto più realistica possibile, facendo ad esempio spegnere il motore se si solleva dal pedale il piede sinistro della vettura ferma, ma non sussistono collegamenti meccanici tra la leva e la trasmissione reale. Disponibili due ulteriori modalità di guida, automatico tradizionale e sequenziale con pagaia al volante.

Gestazione complessa

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“Non intraprendere più un progetto simile” commento Cristiano di Koenigsegg in merito alla Chimera, spiegando che “per un acquirente, a livello economico sarebbe maggiormente conveniente acquistare una vettura nuova, o commissionarne una da zero”. Questo perché tra l'Agera Rs e la Jesko vi sono quasi dieci anni di distanza, e il lavoro svolto per rendere compatibili elettronica e chassis della prima con il gruppo propulsore della seconda è risultato particolarmente lungo e impegnativo. La Chimera segna tuttavia un importante precedente per la casa scandinava, che ora apre la possibilità di reimmaginare le proprie precedenti creazioni in base ai desideri dei possessori.