Quali sono i livelli di guida autonoma

La guida autonoma è stato uno degli argomenti più discussi nel settore automobilistico nel 2023: l'idea di viaggiare facendo altro e lasciando guidare la propria vettura è estremamente allettante. Non solo, ma ricordiamo che secondo diversi studi oltre il 90% degli incidenti è dovuto alla distrazione del conducente: come sarebbero le strade senza intervento umano?

Il fatto però è che non c'è UNA guida autonoma, ma secondo quanto stabilito dal SAE Internazionale ci sono diversi livelli. Scopriamo quindi quali sono i livelli di guida autonoma in modo da orientarci in questo settore, perché se il sogno è un'auto “che si guida da sola”, e ci sono già luoghi in cui i Taxi a guida autonoma sono già realtà (con tanto di polemiche), in Italia la situazione è ben diversa.

Tuttavia, molto probabilmente la tua auto attuale dispone già di un certo tipo di guida autonomae la prossima sarà ancora più avanzato da questo punto di vista.

Scopriamo quanto potrebbe esserlo, in modo da capire meglio le promesse dei produttori di veicoli e le potenzialità (io Limite) delle loro vetture.

Quando ci si interfaccia con uno tecnologia, è fondamentale partire da una definizione chiara. Pensa solo al termine “intelligenza artificiale“, coniato nel 1955 da Giovanni McCarthy (secondo alcuni in maniera inopportuna per proporre il suo progetto e richiamare interesse), e che comprende un'ampia varietà di tecnologie, tra cui il apprendimento automaticoI l apprendimento approfondito e l'elaborazione del linguaggio naturale (PNL).

Allo stesso modo, un veicolo a guida autonoma è così definito in quanto dotato di una tecnologia per sostituire Parzialmente lo completamente il conducente umano nella navigazione di un veicolo da un punto di partenza a una di destinazione evitando i rischi stradali e rispondendo alle condizioni del traffico.

Il problema è che non esiste uno guida autonoma in assoluto, ma ben sei livelli di guida autonoma, che vanno dal pieno controllo di un veicolo da parte di un conducente con l'assistenza di una tecnologia di sicurezza avanzata, un veicolo che può funzionare senza alcun intervento umano. È quest'ultima rappresenta la guida completamente autonoma.

A definire i livelli di guida autonoma è un'entità statunitense chiamata SAE Internazionale (ex Society of Automobile Engineers) che si occupa di sviluppare e definire gli standard ingegneristici per tutti i veicoli motorizzati.

La SAE usa in realtà il termine automatizzato anziché autonomo. Un motivo è che la parola “autonomo” ha implicazioni al di là dell'elettromeccanico. Un'auto completamente autonoma sarebbe consapevole di sé e in grado di fare le proprie scelte. Ad esempio, dovreste poter dire “portami al lavoro” e la macchina potrebbe invece decidere di portarvi in ​​mare.

Un'auto completamente automatizzatainvece, seguirebbe gli ordini e poi si guiderebbe da solo.

Una menzione particolare merita la conclusione guida autonomache è spesso usato come sinonimo di autonomo, ma in teoria secondo alcuni puristi corrisponderebbe al livello 3 di guida autonoma in quanto un passeggero dovrebbe essere sempre presente e pronto a prendere il controllo.

Chiariti questi aspetti, andiamo a vedere quali sono i livello di guida autonoma.

Come abbiamo anticipato nel capitolo precedente, ci sono sei livelli di guida autonomacosì definiti a seconda della necessità e qualità di intervento necessario da parte del conducente, e quindi del tipo di automazione fornita dal veicolo.

I livelli di guida autonoma vanno da guida completamente manuale (livello 0) a guida completa autonoma (livello 5, e si possono dividere due “tronconi”. Uno, che va dal livello 0 al livello 2 e in cui il conducente ha il controllo del veicolo ma è aiutato da vari avvisi automatizzati o caratteristiche di sicurezza come l'avviso di punto cieco e la frenata automatica di emergenza.

Fino a un certo punto, questi livelli si possono sovrapporre ai sistemi di guida assistitache infatti sono caratterizzati dalla necessità di un intervento umano e presentano un livello di automazione.

Andando oltre, però, non si può più parlare di sistemi avanzati di guida assistita (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS), ma di sistemi di guida avanzata (Advanced Driving Systems, ANNUNCI).

IO livelli 3 e 4 rappresentano una tecnologia in cui il veicolo è a guida autonoma circostanze determinatema può chiedere a un conducente umano di intervenire, mentre il livello 5 rappresenta un veicolo completamente autonomo, o una guida autonoma, che non richiede un essere umano per azionare i controlli.

Andiamo ad esplorare meglio questi concetti.

Livello 0

I l livello 0 Descrivi qualsiasi auto che il sistema autonomo può fornire avvisi su collisioni, velocità e altre condizioni potenzialmente pericolose, ma il conducente ha sempre il pieno controllo del veicolo.

Questo livello non corrisponde a nessuna automazione.

Livello 1

I l livello 1 Descrivi qualsiasi veicolo che condividere il controllo con il conducente. Questo include qualsiasi veicolo che fornisca Cruise Control Adattativo (Adaptive Cruise Control), assistenza al parcheggio o assistenza per il mantenimento della corsia. In ogni caso, il conducente deve comunque guidaread esempio con l'ACC deve gestire sterzo e frenata, con l'assistenza al parcheggio deve controllare frenata e accelerazione, mentre con il mantenimento della corsia è ancora responsabile del mantenimento della velocità e della frenata quando necessario.

Per questo motivo, anche il Livello 1 è chiamato mani su (mani su, letteralmente), e corrisponde alla maggior parte dei sistemi di assistenza alla guida.

Livello 2

I l livello 2 è invece utilizzato per descrivere qualsiasi veicolo pienamente in grado di funzionare da solo, in frenata, accelerazione lo sterzo. In ogni caso, il conducente deve comunque prestare attenzione a ciò che sta succedendo ed essere sempre pronto a riprendere il controllo quando necessario.

Molti veicoli di livello 2 sono anche programmati per funzionare solo quando i sensori rilevano il mani del conducente sul volante (ad esempio le Tesla).

La guida autonoma come potete immaginare presenta molti vantaggi, maschio difficoltà tecniche da superare sono enormi. E, da ultimo, anche quelli legislativo.

Uno dei maggiori problemi della guida autonoma è il cosiddetto dilemma del carrello: a un certo punto potresti trovarti a dover scegliere se preservare l'incolumità dei passeggeri sopra ogni altra cosa o fare un calcolo si minimizza il rischio complessivo.

E che dire delle persone coinvolte: sarebbe più “accettabile” sacrificare un gruppo di anziani rispetto a uno responsabile del successoo un criminale rispetto a uno pedone che ha attraversato il rosso?

Non stiamo scherzando: si tratta effettivamente di un test chiamato The Moral Machine condotto dal MIT e da altre università su un campione di 40 milioni di persone. E, aggiungiamo noi, sono le scelte che dovrebbero essere prese “per voto“?

Purtroppo il legislatore è impreparato a queste sfide. Le nostre leggi sono precedenti all'epoca digitale e se negli Stati Uniti, a torto o a ragione, in alcuni Stati come la California sono stati rapidi nel creare concessioni (anche sulla spinta delle potentissime lobby interessate), nel Vecchio Continente siamo un po' più indietro.

Nel 2022 l'Unione Europea ha aperto la strada alla circolazione delle auto senza conducente introducendo il concetto di guida autonoma come vero e proprio conducente.

Nell'articolo 34 bis della Convenzione di Vienna infatti si legge “il requisito che ogni veicolo o combinazione di veicoli in movimento debba avere un conducente è considerato soddisfatto quando il veicolo utilizza un sistema di guida autonoma“purché sia”conforme a regolamentazioni tecniche nazionali”.

Poi è stata lasciata in ogni Stato la facoltà di ratificare la normativa, e se in alcuni Paesi, come Germania, Svezia e, parzialmente, Francia, i Governi hanno cercato di mettersi alla pari con le innovazioni dei produttori nazionali, in Italia non è ancora stata ricevuta.

Da noi i primi esperimenti di guida autonoma sono stati realizzati dal 1998, ma nel 2018 il Decreto Smart Road ha messo una serie di restrizioni, consentendo solo l'omologazione dei veicoli di livello 2.

Allo stesso tempo, il decreto ha consentito l'istituzione di un Osservatorio tecnico sulla sperimentazione, destinato a coordinare le iniziative e stabilire delle regole molto precise.

Di fatto limitando la sperimentazione solo intelligenza artificiale produttori lo enti approvati dagli stessi.

Il problema più grande riguarda la responsabilità in caso di incidente, cosa per cui sarebbe necessaria una riforma del Codice della Strada, e mentre i veicoli a guida autonoma livello 3 sono dietro l'angolo, la Germania e altri Paesi europei stanno cercando di adeguarsi.

Riprendendo il dato all'inizio di questo approfondimento, oltre il 90% degli incidenti è dovuto a distrazione o comunque errore umano, e auto a guida autonoma di livello 3 e superiori causerebbero una rivoluzione per cui probabilmente le stesse compagnie assicurative non sono ancora pronto.