MG HS: la prova del Suv medio a benzina o ibrido plug-in

Nel 2021 il debutto della SA riportava sulle strade italiane il brand Morris-Garagedopo un oblio di 16 anni dovuto al fallimento del gruppo MG-Rover. Oggi questo Suv si rinnova totalmente con l'introduzione della seconda generazionederivata da una piattaforma inedita che va incontro ai gusti europeimercato che per il costruttore cinese riveste un ruolo di peso sempre maggiore. Oltre all'estetica, divenuta più originale ed elaborata grazie al lavoro del centro stile MG di Londra, compiono così un passo in avanti ben percepibile la cura per le finiture negli interni e la dinamica di guida. Due i propulsori proposti al lancio, un benzina non elettrificato da 170 CV ed un plug-in ibrido da 306 CV.

Mg Hs, il design

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Il centro stile ha ripensato totalmente le linee della SAdonandole un aspetto muscolare e massiccio. L'ampia calandra che domina la sezione frontale ed i sottili gruppi ottici garantiscono una maggiore presenza su strada, mentre la fascia di Led tra i due fari crea una continuità stilistica con la “sorella minore” ZS (qui la nostra prova). Inedita anche la cifra stilistica del posteriore, dove debuttano fanali dalle grafiche interne ispirate alla Union Jack per rimarcare le radici britanniche del marchio, oggi di proprietà cinese. A rendere più dinamico l'insieme provvedono poi l'accenno di terzo volume sul bagagliaio posteriore, lo spigoloso taglio del montante C e il vistoso estrattore. Crescono gli ingombri rispetto alla generazione precedente, con la lunghezza che raggiunge quota 4,65 metri (+8 cm), mentre la larghezza è di 1,89 me l'altezza di 1,64 m. Maggiorato anche il passo, ora pari a 2,77 metritra i valori più importanti del segmento.

Mg Hs, gli interni

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Tutti nuovi anche gli interni, dove debutta un inedito maxi-display che percorre la plancia inglobando strumentazione digitale e display infotainmententrambi da 12,3″ di diametro. Ben rifinito l'abitacolo, moderno nello stile e “intelligente” nei materiali: già dalla versione base volante e rivestimenti sono in similpelleaccompagnati da materiali plastici che sanno risultare piacevoli al tatto ed alla vista pur senza far lievitare il prezzo di listino. Di serie I sedili in tessuto regolabile elettricamente su sei livelli per il conducente e su quattro (manualmente) per il passeggero, dotati di un'imbottitura in schiuma “gravità zero“, ossia quella che nel mondo dei complementi d'arredo viene chiamata “memory”. Lo spazio a bordo non manca, sia nella fila anteriore, dotata anche di un buon numero di comodi vani portaoggetti, sia al posteriore, dove il passo pronunciato contribuisce a garantire uno spazio per le gambe dei passeggeri abbondanti. Il bagaglioio conta 507 litri di capacità per la versione a benzina, che scendono a 441 nel caso dell'ibrida plug-in per via degli ingombri della batteria.

come è fatto il benzina

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La versione di accesso alla gamma MG HS è la spinta da un propulsore a benzina non elettrificato. Si tratta nello specifico di un propulsore quattro cilindri turbocompresso da 1.5 litri di cilindrata, in grado di erogare 170 CV di potenza massima e 275 Nm di coppia. Due le opzioni per la trasmissione: un cambio manuale a 6 marce, o un automatico doppia frizione a sette rapporti con tripla camera di lubrificazione. Prestazioni? L'accelerazione da 0 a 100 km/h viene coperta in 9,4 secondimentre la velocità massima è pari a 190 chilometri orari. I consumi dichiarati sono nell'ordine dei 7,4 l/100 kmche salgono a 7,6 nel caso della trasmissione automatica.

come è fatto l'ibrido plug-in

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Si chiama Eh la variante ibrida ricaricabile del nuovo Suv di casa MG. La componente termica rimane il 1.5 della versione benzina, portato a 143 CV e dotato di pompa dell'acqua e pompa dell'olio elettrica per ridurne i consumi. Al motore a benzina vengono quindi abbinati due motori elettrici in grado di erogare 184 Cv, per una potenza combinata complessiva di 306 CV ed una coppia di 343 Nm. Data la presenza del motore ibrido, la trasmissione automatica adotta soli dovuti rapporti. I consumi omologati nel ciclo Wltp a batteria carica sono pari a 0,5 litri ogni 100 kmvalore che sale a 5,8 l/100 km con batteria scarica.

vieni va il benzina

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Il comportamento dinamico della SA destinata al mercato europeo è figlio delle sperimentazioni dei tecnici inglesi di Mg, atte a rendere adatti ai palati del Vecchio Continente i feedback di cambio, sterzo e sospensioni di queste vetture dalle origini cinesi. Questo traspare chiaramente alla guida: lo sterzo mantiene un'impostazione turistica, risultando tuttavia comunicativo e capace di garantire una buona precisione di guida. Piacevole sorpresa anche il comportamento della trasmissione automatica montato sulla vettura in prova (+ 2.000 euro di listino). Sempre rapido ed efficace nel selezionare il rapporto corretto, garantisce una buona fluidità di marcia e raramente fa sentire il bisogno di cambiare manualmente. L'assetto è tendenzialmente morbido, e il rollio resta contenuto. Richiede invece un po' di abitudine il pedale del frenoperché presenta una corsa poco incisiva nella parte iniziale, che richiede quindi di affondare il pedale un po' di più di quanto ci si aspetterebbe. Una volta capito, risulta ben modulabile.

Come va l'ibrido plug-in

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L'adozione di uno schema ibrido plug-in migliora ulteriormente la silenziosità e la fluidità di marcia alle basse velocità, alle quali è possibile il più delle volte in modalità 100% elettrica, grazie alla batteria da 21,4 kWh che può garantire un'autonomia massima di 100 km. Una volta acceso il motore termico, la vettura adotta invece un comportamento che richiama quello di una full-hybrid, perché l'architettura adotta lo schema ibrido in parallelosfruttando il motore elettrico da 135 kW (183 Cv) per la trazione ed il secondo per la ricarica della batteria, anche con la frenata rigenerativa (regolabile su due livelli).

Mg Hs, la tecnologia

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Il display infotainment adotta grafiche moderne e minimaliste, ed è compatibile con AppleCarPlay e Android Auto tramite cavo Usb-A (la presa Usb tradizionale). Rapida la risposta del tocco agli input, mentre il navigatore proprietario presenta una critica che potrebbe essere risolta: al momento le indicazioni vengono impartite al conducente esclusivamente in lingua inglese. Il corredo di Adas è completo già sulla versione d'accesso Comfort, e comprende anche Cruise Control attivo (esclusa naturalmente la versione manuale), frenata automatica d'emergenza, assistenza al mantenimento della corsia, monitoraggio dell'attenzione del conducente e del punto cieco. Di serie i sensori di parcheggio posteriori e la retrocamera, con la Lusso arrivano anche i sensori anteriori e la vista a 360 gradi.

Mg Hs, i prezzi

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Versione d'accesso alla gamma della nuova MG HS è il 1.5 a benzina con cambio manuale, che parte da un prezzo di listino di 27.490 euro con la Comfort. Con 2.500 euro in più è possibile optare per l'allestimento Lussoche aggiunge, tra le varie, il climatizzatore bi-zona, portellone elettrico, sedili in similpelle riscaldati con supporto lombare e specchi ripiegabili elettricamente. Aggiungendo ulteriori 2.000 euro è possibile optare per la trasmissione automatica a 7 rapporti, abbinabile ad entrambi gli allestimenti. L'plug-in ibrida parte invece da 37.990 euro per la Comfort e da 40.490 euro per la parte superiore della gamma Luxury. Unici optional a catalogo, il colore della carrozzeria e gli interni color cognac (questi ultimi riservati alla Luxury).

Pregi e difetti

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Ecco cosa è piaciuto e cosa non ha convinto della MG HS: