Sulle orme Red Bull: così a Imola la rossa tenta l’aggancio
Fiancate, fondo e cofano motore ridisegnati per migliorare la SF-24. Intanto a ottobre arriva l'ingegnere Serra
Il suo nome è sulla bocca dei ferraristi da parecchi mesi. Mancava solo l'annuncio ufficiale per sancire il trasferimento di Loic Serra dalla Mercedes alla corte di Frederic Vasseur. La sorpresa è che l'ingegnere francese, atteso per il 2025, arriverà a Maranello già il primo ottobre quest'anno, dopo un periodo a Brackley in cui è rimasto defilato. Sarà il capo dello sviluppo del telaio, sotto il direttore tecnico Enrico Cardile, e coordinerà altre aree come “performance veicolo”, “aero Operations” e “ingegneria di pista”. È il primo, grande rinforzo portato da Vasseur, che ne ha negoziato l'uscita con l'amico-rivale Toto Wolff, il capo della Mercedes. Nel team d'argento, Serra aveva contribuito alla striscia di trionfi mondiali dal 2014 al 2020, dirigendo lo “sviluppo performance” legato a gomme, sospensioni e aerodinamica.
idee
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La campagna acquisti della Ferrari ha visto Vasseur pescare tecnici anche in casa Red Bull, tentando a più riprese di strappare l'altro francese Pierre Waché al team di Milton Keynes, dove è direttore tecnico. Un obiettivo che ora è passato in secondo piano, perché il Cavallino punta al bersaglio grosso, ossia all'ingaggio di Adrian Newey dal primo aprile 2026 perché diventi il “supervisore” tecnico della rossa che sarà guidato da Lewis Hamilton e Charles Leclerc. Il futuro, insomma, è dietro l'angolo. Prima, però, incombe la vigilia del GP dell'Emilia Romagna a Imola in cui la Ferrari è chiamata a ben figurare davanti ai propri tifosi. Per la gara di casa, che l'anno scorso fu cancellata a causa dell'alluvione, ci saranno importanti novità sulla SF-24. È infatti prevista l'introduzione di un pacchetto di sviluppi che cambierà radicalmente l'aspetto della vettura. In particolare le fidanzate sono state ridisegnate, adottando prese d'aria “rovesciate”, simili a quelle della Red Bull RB20. È inevitabile che la macchina dominatrice del campionato con Max Verstappen dettasse legge anche nei suoi concetti aerodinamici. In realtà, a Maranello lavorano su queste idee già da fine febbraio, quando si studiavano gli sviluppi in vista della stagione, perché Cardile ne era venuto a conoscenza grazie agli ingegneri passati dalla Red Bull alla Ferrari. Mentre, all'opposto, le ferite verticali ai lati delle fidanzate, che fungono da “bypass duct”, sono state adottate prima dalla Ferrari e poi dalla Red Bull. Per altro, anche questo elemento cambierà sulla nuova SF-24 per Imola, perché i condotti saranno inglobati nella carrozzeria senza sfogli d'aria esterni. Le altre modifiche riguarderanno il fondo della vettura, fondamentale sulle F.1 attuali a “effetto suolo” per incrementare il carico aerodinamico che tiene incollata la vettura all'asfalto, e il profilo posteriore della carrozzeria nella zona dello scarico. Quest'ultimo lavora in correlazione con il fondo stesso e con il profilo inferiore dell'ala posteriore.
progressi
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La lunga gestazione di queste novità, che arrivano alla settimana gara del campionato, è voluta. La Ferrari ha provato vari pezzi evoluzione nei GP fin qui disputati, raccogliendo indicazioni da incrociare con i dati della galleria del vento e del simulatore, in modo da avere la ragionevole certezza che il pacchetto introdotto a Imola funzionerà, migliorando le prestazioni della SF-24 . La ricerca è mirata ad avere più trazione fuori dalle curve lente, maggiore aderenza in quelle veloci e un riscaldamento delle gomme più rapido nel giro di preparazione della qualifica, che ha visto Verstappen dominare quest'anno con sei pole di fila. Finora Leclerc e Carlos Sainz hanno mostrato soddisfazione per il comportamento della vettura, che si è dimostrata costante e piuttosto veloce sul passo gara, consentendo allo spagnolo di vincere in Australia nel giorno del ritiro di Super Max. Ora serve un ulteriore passo avanti per respingere la McLaren e cercare l'aggancio alla Red Bull. Da Imola il destino 2024 della rossa sarà più chiaro. © RIPRODUZIONE RISERVATA
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