Alfa Romeo Junior Veloce: il Biscione elettrizza

Una prova spiegata nel modo più lineare possibile, valutando solo la qualità dell'auto, non l'opportunità o meno che sia elettrica. Junior è il primo modello Alfa Romeo di serie ad essere offerti con motorizzazione ad emissioni zeroa partire dalla variante da 156 Cv in listino a 39.500 euro, che però non è ancora stata testata su strada. La vera anteprima della batteria scatta invece con la versione Junior Veloce da 280 CVpercorso sui quasi 21 km di curva della Pista Langhe a Baloccoche riproduce i percorsi collinari tipici del territorio piemontese. Alfa Romeo Junior Veloce è una trazione solo anteriore, ma beneficia di modifiche meccaniche e di un messaggio a punto piuttosto curato per gestire al meglio la spinta istantanea del nuovo motore elettrico. Ha un prezzo a partire da 48.500 euro e prestazioni non certo disarmanti in tema di accelerazione e velocità massima, ma gioca piuttosto bene la partita della precisione di guida e del divertimento nel mistotra i tornanti. È un buon segnale per la generazione di vetture compatte in arrivo, a zero emissioni ma con molte ambizioni.

Progetto

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In 417 cm di lunghezza ecco le proporzioni da hatchback rialzata che fanno di Junior una ben disegnatacon l'intelligenza di trasmettere il senso di sportività Alfa Romeo pur mantenendo le inevitabili parentele tecniche con Fiat 600 e Jeep Vendicatoreprodotte anche loro nello stabilimento Stellantis di Tichiin Polonia. Contengono soprattutto i dettagli, come i tre elementi dei Led alla base del cofano, la linea di cintura alta, il tetto nero e il montante C a contrasto.

Non cambia nulla tra le versioni a benzina ed elettriche, con fianchi larghi e muscoli che terminano nello spoiler nero a tutta larghezza sul posteriore, che integra la fanaleria a tre punti e inventa la citazione alla “coda tronca”, quella dell’iconica Alfa Romeo Giulia TZ di Zagato del 1962. O almeno, pensaci mentre noti il ​​vano portaoggetti destinato ad ospitare il cavo di ricarica, sotto il cofano anteriore, esattamente nel punto in cui sarebbe la testata di un motore a combustione tradizionale. Sul frontale e nel montante posteriore, ci godiamo però il buon gusto del ritorno al logo con il Biscione classicocioè con la lingua biforcuta non più sostituita da una cavo elettrico con spina a due policome accade su Tonale Ibrido plug-in.

Interni

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Ancora una volta, meglio di Tonale l'impostazione generale degli interni, sicuramente i più moderni visti su una Alfa Romeo da anni a questa parte. Il pulsante di accensione è ospitato nel tunnel tra i sedili anteriori, appena sopra il selettore della direzione di marcia e poi quello delle modalità di guida. Junior Veloce ha rivestimenti curatiassemblaggi solidi e una generale sensazione di sportività moderna che richiama bene l'immagine dell'auto elettrica pensata per divertirsi. Rispetto al passato, grande salto in avanti con la strumentazione digitale con schermo da 10,25”affiancato dal touchscreen da 10,25” centrale orientata verso il guidatore. È un'Alfa Romeo molto più multimediale, con connessione wireless per Apple Car Play e Android Auto, il set Alfa Connected Services e 2 porte USB frontali.

Con il pack Sport arriva anche il volante in pelle/Alcantara io sedili Corsa sellati in pelle scamosciata nera/rossa, con un telaio a guscio che ha però l'effetto di limitare in modo netto lo spazio a disposizione dei passeggeri posteriori. I l bagaglio da 400 litri di capacità può essere considerato più che sufficiente, con il portellone apribile elettricamente anche con sistema mani libere compreso nel pack Techno, muovendo cioè il piede sotto il paraurti.

Assetto specifico

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La base di tutti i Alfa Romeo Junior resta la più recente evoluzione della piattaforma Cmp di Stellantisma la Veloce ha ricevuto una cura dettagliatamirato ad ottenere migliori risultati di maneggevolezza e sensazioni trasmesse al volante. IO cerchi sono da 20'' con pneumatici Michelin Pilot Sport EV nella taglia 224/40 R20. L'impianto frenante ha dischi anteriori ventilati da 382 mm e pinze monoblocco a quattro pistoncini, mentre quelli posteriori sono da 268 mm. Il sospensioni McPherson all'avantreno sono stati riviste con braccia inferiori di maggiore lunghezza e resistenza. Hanno ammortizzatori e molle specifichestessa soluzione anche per quelli posteriori, dove lo schema è quello del ponte torcente. Avantreno e retrotreno hanno soprattutto barra antirollio dedicataL'assetto è Ribassato di 25 mm e la carreggiata anteriore aumenta di 1 cm. Infine lo sterzatacon un rapporto di 14,6:1, piuttosto diretto, grazie ad una scatola specifica e un lavoro di montaggio. Detto in estrema sintesi, Alfa Romeo ha sviluppato la base tecnica del pianale Cmp ad un livello di accuratezza che spedisce in cantina molte associazioni mentali sulla standardizzazione delle piattaforme modulari destinate al grandissimo pubblico.

Alfa Romeo Junior Veloce, motore e differenziale

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L'unica parentela tecnica importante con Junior elettrica da 156 Cv resta la batteria da 54 kWh di capacità, 51 kWh netti, che in linea di principio consente alla variante meno potente una massima autonomia dichiarata di 410 km, destinata a scendere fino ai 322 km minimo della Junior Veloce, con omologazione definitiva ancora in corso. Da qui in poi, in dotazione di tutto diverso, con un nuovo motore frutto della joint venture del team Sistema di propulsione ingegneristico di Stellantis e Emotors, siglato provvisoriamente M4+ e abbinato ad un inverter dedicato per la circolazione di energia più rapida con la batteria. Aggiunge un picco di 15.200 giri/min e la coppia massima è costante tra 250 e 4.875 giri/min. Le sue prestazioni sono gestite attraverso il selettore di guida Alfa Dnache ha fatto i suoi esordi su Giulietta, Mito e 4C. La tua Junior Veloce offre tre modalità di guida. In Dinamico c'è la massima disponibilità di potenza, ovvero 280 CV con 345 Nm di coppianaturalmente con le regolazioni più spinte in termini di sensibilità di sterzo e pedali, con una minima interferenza dell'Esp. Più quotidiana la modalità “Normale”, con la potenza che scende a 240 CV e la gestione elettronica diventa più conservativa. Il risparmio energetico è invece protagonista nella modalità “Efficienza avanzata”, dove restiamo comunque a disposizione 175 CV.

L'elemento determinante dell'Alfa Romeo Junior Veloce è però tutto meccanico. Arriva la prima applicazione in assoluto su un veicolo elettrico a trazione anteriore di un differenziale meccanico a slittamento Torsen di tipo D, ovvero con dimensioni miniaturizzate, più leggero ed efficiente del 10%, accoppiato direttamente al motore. È l'evoluzione dell'idea Alfa portata al debutto con la 147 Q2 nel 2006È pensato per ripartire tra le due ruote la coppia pressoché istantanea del motore elettricocon percentuali di bloccaggio del 36% in trazione e del 34% in rilascio. Il qualità anche sorprendente della Junior Veloce in inserimento e uscita di curva arrivano tutti da qui.

Alfa Romeo Junior Veloce: la prova

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Nella prova più lineare possibile che ci siamo ripromessi, andiamo subito al sodo. Alfa Romeo Junior Veloce è uno piuttosto divertentema in modo del tutto indipendente dal suo essere elettrico. Non è tarata per una accelerazione bruciante, che anzi rimane nei 5,9 secondi guardando allo 0-100 km/h. Perfino l'allungo risente di una soglia attorno ai 160 orarioltre al fatto che l'auto impiega sempre più tempo a guadagnare velocità. Non è stato quindi questo il tema dello sviluppo, quindi ben centrato invece sulle sospensioniche non portano rollio grazie all'intervento delle barre stabilizzatrici, uno dei punti forti della Junior Veloce, che hanno permesso di non adottare molle e ammortizzatori estremamente rigidi. Nella modalità di guida Normale, con 240 Cv effettivamente a disposizione, la scelta migliore è stata chiamata in causa la funzione B di frenata rigenerativapurtroppo non regolabile con le classiche palette dietro al volante, ma sicuramente utile per “giocare” con le decelerazioni in ingresso curva e guidare con il solo pedale destro, impostando anche traiettorie con precisione e una buona andatura nel misto stretto.

Tutto l'altro sport è invece la modalità Dinamiconel quale succedono alcune cose piuttosto sfiziose. L'interferenza dell'Esp è minima, la sensibilità in servoassistenza porta durezza allo sterzo, che mantiene la sua rapida scorrevolezza. La frenata rigenerativa diventa più aggressivo che mai, trasferendo carico sull'anteriore per agevolare l'ingresso in curva. Escludendola, la partita cambia ancoraaffidandosi solo a pinze e dischi, nel modo più classico, diremmo analogico. Al ritmo che diventa più serrato tra le curve della Pista Langhe, troviamo la vera Junior Veloceche per paradosso è molto più Alfa Romeo che elettrica. Al differenziale meccanico a slittamento limitato Torsen di Tipo D riesce di correggere il difetto di qualsiasi auto a trazione anterioreche addirittura peggiora se la batteria. Contrasta l'eccessivo movimento della ruota interna in curvache tendono a perdere aderenza, spostando la coppia su quella esterna. Junior Veloce è un classico “tutto avanti”, ma non ha affatto sottosterzonon allarga verso l'esterno in entrata, in percorrenza e neppure in uscita di curva, compensando anche lo spostamento del peso in trasversale con una presa forte che la tiene sulla linea di corda, con luna coda che addirittura tende ad allargare e aiuta a chiudere le traiettorie. Precisa, invitante e sicuro.

Pregi e difetti

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Questi i riscontri della nostra prova sulla Pista Langhe a Balocco:

• Piace: assetto curato con barra antirollio, ammortizzatori e molle specifiche, oltre a cerchi da 20 pollici e sterzo molto diretto; differenziale autobloccante meccanico Torsen che annulla il sottosterzo della trazione anteriore, rendendo la guida molto precisa, piacevole e sicura;
• Non mi piace: lo spazio a bordo non è abbondante per i passeggeri posteriori, soprattutto guardando agli ingombri dei sedili anteriori Corsa; autonomia in elettrico da valutare, mancando riscontri di un utilizzo cittadino e autostradale; prezzo non per tutti.

Alfa Romeo Junior Veloce, scheda tecnica e prezzo

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Questi sono i dati forniti da Stellantis sulla Junior elettrica nella versione Veloce.