Parlano i piloti israeliani: ecco com'è la guerra contro Hamas

Dovuto piloti di elicotteri da combattimento israeliani hanno fornito dei resoconti dettagliati delle missioni di guerra che sono stati chiamati a svolgere in risposta al sanguinoso attacco sferrato da Hamas lo scorso 7 ottobre. A distanza di nove mesi dall'inizio di Spade di ferro – la operazione sofferta lanciata da Tel Aviv per liberare gli ostaggi a Gaza ed eliminare Hamas – i ricordi nitidi quanto difficili da ascoltare delle loro incursioni aeree a bordo di uno degli elicotteri da combattimento più potenti mai schierati in guerra offrono una orrore raro e il complesso della brutalità della guerra scatenata dal gruppo terroristico palestinese.

In unintervista rilasciata a Rete Ynet due comandanti dell'israeliano Aeronautica Militare (Iaf) che hanno combattuto a bordo dei loro elicotteri d'attacco A-64rinominati dagli israeliani Saraf e Peten, rispettivamente drago e cobra, hanno raccontato le loro missioni dopo l'attacco terroristico che è stato scatenato nel kibbutz il 7 ottobre. Entrambi esibiscono il grado di tenente colonnello e sono stati identificati con una sola singola iniziale, ma appartengono a due diversi squadroni di elicotteri d'attacco schierati presso le basi aeree israeliane nel deserto del Negev.

Colpi di sorpresa

La notte prima dell'attacco di Hamas, gli elicotteristi dell'Iaf avevano celebrato l'anniversario della guerra arabo-israeliana del 1973, e la seconda quando affermato dal tenente colonnello E., solo quattro elicotteri d'attacco dei 48 Ah-64 nelle versioni A e D israeliani erano “Effettivamente in standby” in tutto Israele. Questi erano schierati al Nord del Paese, perché l'intelligence, si “aspettava che qualsiasi nuovo conflitto sarebbe scoppiato nel nord”, al confine con Libano o sul versante del Golan al confine con la SiriaNessuno dell'Un uomo si aspettava – evidentemente, e nonostante le informazioni ottenute dall'Unità 8200 dal Mossad – un'azione di forza in arrivo da Gaza.

La guerra a bordo degli elicotteri di Israele

Alle 6:51 del mattino del 7 ottobre, sono arrivate segnalazioni di un'infiltrazione dal mare a Zikim. I primi due elicotteri d'attacco Ah-64 in allerta a Ramat David sono stati sganciati e seguiti da altri due appena possibile. Secondo quanto dichiarato dal tenente colonnello E. era “chiaro si sarebbe trattato di un giorno di combattimento”. Il secondo ufficiale per preparare il volo a Ramon e decollo nel minor tempo possibile evita alcuni controlli prima del decollo: “Ioin pratica, non controllo l'elicottero. Lo riforniscono di carburante, l'armano e lo scollano“, ha spiegato il tenente colonnello E.

Raggiungilo kibbutz Zikim alle 7.30, i primi due elicotteri sono stati costretti a eludere “tre o quattro razzi antiaerei” lanciati dai militanti di Hamas. Alle 8:10 del mattino, il tenente colonnello A., al comando di una terza coppia di elicotteri Ah-64 era subito decollato da Ramon con l'ordine di volare a Birradove si stava svolgendo un altro massacro, con il compito di fornire “fuoco di soppressione” in modo che un Black Hawk che trasportava le forze speciali Shaldag” potesse sbarcare a terra gli incursori. Inizialmente, i piloti dell'AH-64 non avevano il permesso di aprire il fuoco, ma è stato concesso poco dopo, “quando la portata dell'assalto è diventata più chiara”.

Secondo il resoconto fornito, i comandanti inizialmente hanno aperto il fuoco con il cannoncino da 30mm di cui è dotato l'Ah-64 per dissuadere i bersagli. Ma quando si accorgono che non si tratta di un incidente isolato ma di un attacco su vasta scala, le regole di ingaggio vengono cambiate. “Ho individuato un furgone di Hamas vicino alla recinzione e gli ho sparato un missile“, afferma il tenente colonnello A., ammettendo “non mi aspettavo davvero l'autorizzazione usare un missile dal controllo ufficiale“. Quando era ormai chiaro che la situazione era altamente “irregolare”, “ho chiesto il permesso di sparare per il resto della giornata“, riporta Ynet.

Una situazione irregolare e incontrollabile

Secondo quanto riportato, nelle prime ore della mattina del 7 ottobre sono stati segnalati così tanti attacchi contemporaneamente che gli equipaggi dell'Ah-64 in volto hanno iniziato a come poter “risparmiare le munizioni” per non dover tornare alla base per essere riforniti. In volo da due ore, ingaggiando diversi bersagli, ognuno dei 1.200 colpi del cannoncino che spara a una velocità di 600-650 colpi al minuto era preziosa per impedire il peggio.

Alle 9:00 del mattino, quando l'attacco di Hamas era in corso da due ore e mezza, c'erano gli Ah-64 in aria. Ma la concitazione nel momento ha indotto a compiere errori che potevano causare vittime collaterali. La “cruda realtà di impegnare i militanti nel territorio israeliano“, riportando nell'intervista “si è imposta quando ha lanciato un missile contro un camion vicino al kibbutz di Kfar Aza“. Dopo aver sparato il comandante ha temuto che il bersaglio non appartenesse ad Hamas e “con solo tre secondi rimanenti dei 20 secondi di volo del missile” ha deciso di mandare il missile guidato, probabilmente un Hellfire, un vuoto.

Il tenente colonnello E. ha ammesso di aver sparato a “un'ambulanza sul lato di Gaza del confine“, ammettendo che a bordo non erano”del tutto sicuro se la persona ferita trasportata lì fosse un ostaggio o un militante“.

“È uno dei più grandi dilemmi che abbia mai affrontato come combattente aviotrasportato. Li vedo raggiungere un'ambulanza dall'altra parte della recinzione. Innanzitutto, questo aumenta le possibilità che si tratti di uno dei loro feriti. Ecco come analizzare la situazione”. Ed è difficile anche solo immaginare la concitazione del momento. Mentre a cento metri sotto un elicottero d'attacco si combatte per la vita o morte del proprio popolo e dei propri commilitoni. “In alcuni casi, la distanza tra i militanti e le truppe israeliane sulla terra era di 75-90 anni“, qualcosa di inferiore agli 80 metri. margine di errore minimola complessità di pilotare un elicottero da combattimento sotto il fuoco nemico mentre i sistemi di puntamento si agganciano bersagli ibridoimmenso.

In un incidente segnalato alle 11:00, almeno un ostaggio è rimasto ucciso dal fuoco aperto di uno degli elicotteri d'attacco israeliani mentre veniva trasportato su un trattore dal kibbutz di Nir Oz verso Gaza. Un'indagine è in corso tutt'ora, ma sono diversi gli incidenti accertati. Secondo quanto riportato “le comunicazioni non funzionavano correttamente” e i piloti hanno dovuto ricorrere addirittura “all'invio di messaggi WhatsApp alle forze speciali quando le loro radio non funzionavano correttamente”.

Un risultato vano

I rapporti della giornata dichiarano che a mezzogiorno c'erano 11 elicotteri d'attacco in aria, più gli elicotteri da trasporto tattico che sbarcavano le forze speciali dei settori necessari. L'obiettivo degli Ah-64 israeliani si era ormai focalizzato sul fornire un perimetro per impedire ad altri militanti di sconfinare nel territorio israeliano o impedire la ritirata verso Gaza.

Nel corso della giornata gli elicotteri d'attacco israeliani Saraf e Peten hanno effettuato 48 sortitama i comandanti ammettono che “i risultati sono stati contrastanti” e la percezione sull'apparente fallimento della forza aerea israeliana nel “prevenire e contrastare l'attacco” da parte dell'opinione pubblica evidente.”Si potrebbe dire che l'IAF era lì, ma non ha cambiato il risultato finale” ha osservato con amarezza il tenente colonnello A.

Lo stesso è stato accusato del resto dell'unità di Tsahal e dell'intelligence, come lo Shin Bet, cui è stata imputata la maggiore responsabilità per questa tragica errore di sicurezza di Israele che si era troppo focalizzata sul rischio “a nord” per continuare a tenere alta la guardia al confine con la striscia di Gaza.