Maxus eTerron 9, due motori elettrici per sbarcare in Europa
Un “bestione” lungo 5,50 metri del marchio cinese Saic Motors, pronto ad arrivare sui mercati continentali. Potenza complessiva di 442 cavalli per 430 km di autonomia
Saic Motor, il settimo gruppo automobilistico al mondo ed il primo in Cina con vendite annuali superiori a 7 milioni di unità, si è fatto conoscere in Europa per il rilancio di MGcon ottimi risultati anche in Italia. Nei piani del colosso c'è dare battaglia anche nei veicoli commerciali ed ecco che all'ultimo IAA Trasporti di Hannover si è visto il pick-up elettrico Maxus eTerron 9, il cui arrivo sui mercati continentali era previsto nel quarto trimestre del 2024. Ma pare scontato un ritardo: l'azienda, al pari delle altre industrie cinesi, sta aspettando l'esito dei negoziati sui dazi UE. Il Maxus eTerron 9 è un veicolo con cabina grande e quattro porte e area di carico, dalle dimensioni non ancora specifiche. Se si devono trasportare oggetti più lunghi, la parete posteriore della cabina di guida può essere abbassata premendo un pulsante e, in modalità Easy Load, l'area di carico può essere abbassata di 60 mm per facilitare le operazioni, grazie alle sospensioni pneumatiche. Sotto il cofano anteriore è presente anche un “frunk” (contrazione dell'inglese-americano bagagliaio anteriore,bagagliaio anteriore) da 236 litri. È inoltre possibile agganciare il rimorchio al veicolo fino a 3,5 tonnellate di massa.
batteria LFP
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Lungo 5,50 metri e con trazione integrale, il Maxus eTerron 9 ha un carico utile di 620 kg ed è mosso da due motori elettrici sincroni a magneti permanenti che sviluppano 125 kW di potenza all'anteriore e 200 kW al posteriore, con una potenza di picco del sistema di 325 kW (442 Cv). Entrambi vengono alimentati da una batteria da 102 kWh con chimica Lfp (litio-ferro-fosfato) alloggiata in un telaio protettivo con nove scomparti. Secondo il produttore essa è in grado di garantire un'autonomia nel ciclo Wltp di circa 430 km. L'accumulatore può essere caricato in corrente continua con una potenza massima di 115 kW, mentre la potenza del caricatore in corrente alternata non è ancora stata dichiarata. Non manca la funzionalità Veicolo da caricare (V2L), che consente di alimentare le utenze esterne attraverso diverse prese da 2,2 kW e un collegamento da 6,6 kW.
ESPOSIZIONE DOPPIO
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L'interno del Maxus eTerron 9 ha forme essenziali e squadrate, nella plancia spiccano i due immancabili display – affiancati in formato orizzontale – mentre i sedili sono rivestiti in pelle morbida con quello del conducente regolabile elettricamente a otto vie, anche con funzione di ventilazione e massaggio. Per una trazione ottimale su tutti i terreni, il Maxus eTerron 9 viene fornito di serie con un sistema all-terrain con sei modalità per diverse superfici come asfalto, fango, sabbia, insieme a una modalità definita dall'utente con la quale è possibile adattarsi alle preferenze personali il comportamento di sterzo, potenza del motore, recupero e risposta dell'Esp, nonché l'altezza delle sospensioni pneumatiche di serie. Tocco di classe: i due sedili anteriori possono essere abbattuti con poche semplici mosse per creare una zona notte quasi piatta di 1,70 metri di lunghezza.
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